1.导则屏障计算介绍 #

根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4—2021）附录A.3.4.1，有限长声屏障需要计算三边绕射，屏障绕射衰减量的大小与声程差有关，屏障绕射与声程差成正比。一般来讲，屏障的是有一定长度的，屏障左右边界的绕射衰减量相对较大，因此，屏障上边界的绕射对声波的衰减效果对敏感目标处的声压级有决定性作用。

2.全封闭屏障降噪 #

如上图所示，全封闭屏障阻断上边界绕射，声波主要通过全封闭屏障结构传声及左右边界的横向绕射向声敏感目标发散。

《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4—2021）附录A.3.4，屏障衰减在单绕射（即薄屏障）的情况，衰减最大取20dB；根据《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T 90—2004）声屏障的传声损失应高出其绕射衰减量10dB以上（TL-△Ld＞10dB），此时可忽略透射声影响。屏障的传声损失TL一般在20～30dB之间。

近期查阅了一些资料，在《噪声与振动控制》第S1期《封闭型声屏障降噪效果及其端口绕射效应研究》中提到全封闭屏障降噪量一般在16~22dB。

3.软件建模 #

全封闭式声屏障一般用于通过城市高层住宅区路段，用声屏障把整条道路完全罩起来，降噪效果较好。

在噪声预测中，对于全封闭屏障的路段，我们没有一个好的方法来处理边界的绕射，因此，我们可以将其认为噪声源的源头降噪。

在应用软件建立高架路预测模型时，我们可以将道路分为全封闭屏障路段及前后两段无屏障路段。对于全封闭屏障路段，在输入各车型7.5m处于单车辐射声级时，直接减去全封闭屏障的降噪量。具体建模过程如下图所示。

4.问题扩展 #

对于隧道路段、全封闭屏障路段噪声预测，又是需要考虑其出入口的噪声修正量。

解决思路：可以端口声源等效为面源或者点源，然后计算其衰减，最后与公路的影响进行叠加。

难点：等效为面源或者点源的源强获取，目前尚没有法规的源强计算公式，欢迎大家分享自己的应用方法。